Les Renault d'avant guerre Index du Forum Les Renault d'avant guerre
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N(c) .......... Tonneau, Carrosserie Clément-Rothschild F.227

 
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Fossoyeur
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MessagePosté le: Mar 1 Nov 2016, 12:17    Sujet du message: N(c) .......... Tonneau, Carrosserie Clément-Rothschild F.227 Répondre en citant

https://www.bonhams.com/auctions/23597/lot/207/



Présentation complète à venir
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Dernière édition par Fossoyeur le Sam 15 Avr 2017, 21:09; édité 1 fois
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MessagePosté le: Mar 1 Nov 2016, 12:17    Sujet du message: Publicité

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MessagePosté le: Dim 5 Fév 2017, 13:35    Sujet du message: N(c) .......... Tonneau, Carrosserie Clément-Rothschild F.227 Répondre en citant

Fossoyeur a dit :"Présentation complète à venir"
Il a seulement oublié de dire quand...
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MessagePosté le: Dim 5 Fév 2017, 20:44    Sujet du message: N(c) .......... Tonneau, Carrosserie Clément-Rothschild F.227 Répondre en citant

Toi, tu files un mauvais coton : tu t'intéresses de plus en plus aux petites vieilles Rolling Eyes
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MessagePosté le: Dim 5 Fév 2017, 21:08    Sujet du message: N(c) .......... Tonneau, Carrosserie Clément-Rothschild F.227 Répondre en citant

A la demande générale, voici donc quelques informations supplémentaires, empruntées au site de Bonhams Wink

Citation:
Lot 207
1903 Renault Type N-C 10hp Two Cylinder Wagonette
Sold for £124,700 (€144,978) inc. premium

Formerly owned by noted Renault collector George Dorrington
1903 Renault Type N-C 10hp Two Cylinder Wagonette
Registration no. BS 8243
Chassis no. 227
*VCC Dated
*In same family ownership since 1969
*Commodious London to Brighton entry
*Great looking veteran Renault
Footnotes

With their 'coal scuttle' bonnet and side radiators, the commonality of aesthetic design that extended from Renault's famed Paris-Vienna race cars through to smaller four, two and single cylinder production, has always meant that these high quality cars had sporting looks and have always been coveted.

By 1903, Renault had moved on from using De Dion engines to power their cars and were now producing their own engines. The Type N-C consisted of a twin-cylinder engine, with atmospheric inlet and mechanical exhaust valves, and driving through a 3 speed gearbox. It was rated at 10hp and geared for roughly 40mph.

This handsome veteran twin-cylinder Renault was discovered in Kent in 1969 by George Dorrington, a well known V.C.C. enthusiast and founder member of the popular Renault Frères Club. Still in the era when cars were literally being saved, George's discovery at a Canterbury scrapyard yielded a near complete car, from chassis to radiator, dated water reservoir tank marked '4/3' (for April 1903), bonnet, steering column, etc. all in a dismantled state. Its only major omissions were that it lacked its original twin cylinder engine and the majority of its wooden body had long since been lost.

Simply from its chassis specification it was clear that the car had the proportions of the larger twin cylinder cars and research ultimately concluded that it was a Type N-C. When found, much of the framework for its wagonette body was still present giving a clear template for how it would have been originally and so the decision was made to restore it to this same format.

For the next two decades, alongside other projects which George got great pleasure from restoring, he worked diligently on the Renault. Ultimately it was the sourcing of a correct Renault twin cylinder unit that proved the most elusive, until a dialogue was struck up with Depanoto in France and a period correct unit found.

George Dorrington finished the Type N-C in the mid 1990s and it was duly submitted for Veteran Car Club dating, and its year of 1903 confirmed then. Since this time the car has been a regular sight on London to Brighton Runs, Renault Frères Club and Veteran Car Club events, with George and members of his family piled into its commodious 6 seater bodywork. On his passing, the car moved to the next generation of his family and has been used less frequently, leading to the decision to part with it.

A great looking example of the larger twin-cylinder cars from one of the few manufacturers of the period that survive to this day, the Renault offers a fun and sociable way to enjoy these events with friends and family.


Traduction Google a écrit:
Notes de bas de page

Avec leur chapeau de charbon et les radiateurs latéraux, la communité de la conception esthétique qui a étendu des voitures de course célèbres de Paris-Vienne de Renault à plus petite quatre, deux et production de cylindre simple, a toujours signifié que ces voitures de haute qualité avaient l'apparence sportive et ont Toujours convoité.

En 1903, Renault avait cessé d'utiliser des moteurs De Dion pour alimenter leurs voitures et produisaient maintenant leurs propres moteurs. Le Type N-C se composait d'un moteur à deux cylindres, avec admission atmosphérique et soupapes d'échappement mécaniques, et la conduite à travers une boîte de vitesse à 3 vitesses. Il a été évalué à 10hp et adapté pour approximativement 40mph.

Ce beau vétéran bicylindre Renault a été découvert dans le Kent en 1969 par George Dorrington, un célèbre V.C.C. Enthousiaste et membre fondateur du populaire Club Renault Frères. Toujours à l'époque où les wagons étaient littéralement sauvés, la découverte de George dans une chute de chantier de Canterbury donnait une voiture quasiment complète, du châssis au radiateur, au réservoir d'eau daté de 4/3 (avril 1903), au capot, à la colonne de direction, etc. Tous dans un état démantelé. Ses seules omissions majeures étaient qu'il manquait son moteur bicylindre d'origine et la majorité de son corps en bois avait depuis longtemps été perdu.

Simplement à partir de sa spécification de châssis, il était clair que la voiture avait les proportions des deux cylindres cylindres plus gros et la recherche finalement conclu que c'était un type N-C. Une fois trouvé, une grande partie du cadre pour son corps wagonette était toujours présent donnant un modèle clair pour la façon dont il aurait été à l'origine et donc la décision a été prise pour le restaurer dans ce même format.

Pour les deux prochaines décennies, aux côtés d'autres projets que George a eu grand plaisir à restaurer, il a travaillé avec diligence sur la Renault. En fin de compte, c'est l'approvisionnement d'une bonne Renault cylindre jumelé qui s'est avéré le plus insaisissable, jusqu'à ce qu'un dialogue a été frappé avec Depanoto en France et une unité période correcte trouvé.

George Dorrington a terminé le type N-C au milieu des années 1990 et il a été dûment soumis pour la datation de club de voiture de vétéran, et son année de 1903 a confirmé alors. Depuis ce temps, la voiture a été une vue régulière sur Londres à Brighton Runs, Renault Frères Club et Veteran Car Club événements, avec George et des membres de sa famille entassés dans sa carrosserie 6 places confortable. Lors de son décès, la voiture s'est déplacée vers la prochaine génération de sa famille et a été utilisée moins souvent, menant à la décision de se séparer.

Un grand exemple de la plus grande bicylindre des voitures de l'un des rares fabricants de la période qui survivent à ce jour, la Renault offre une façon amusante et sociable de profiter de ces événements avec les amis et la famille.


Traduction Reverso a écrit:
Notes de bas de page

Avec leur chapeau 'de seau à charbon' et des radiateurs de côté, la communauté de design(conception) esthétique qui s'est étendu des voitures de course de Paris-Vienne célèbres de Renault par aux quatre plus petits, deux et la production de cylindre seule(simple), signifiait toujours que ces voitures de grande qualité avaient des regards(apparences) sportifs et étaient toujours convoitées.

Avant 1903, Renault avait avancé d'utiliser de moteurs de Dion pour faire fonctionner leurs voitures et produisait maintenant leurs propres moteurs. Le Type N-C a consisté en moteur de cylindre de jumeau, avec l'admission atmosphérique et des valves d'échappement mécaniques et conduisant par une 3 boîte de vitesse de vitesse. Il a été noté(évalué) à 10hp et adapté pour grossièrement 40mph.

On a découvert ce beau cylindre de jumeau expérimenté Renault dans Kent en 1969 par George Dorrington, un enthousiaste V.C.C. bien connu et un membre de fondateur de Renault populaire Frères le Club. Toujours dans l'ère où les voitures étaient littéralement sauvées(économisées), la découverte de George à un dépôt de ferraille(à une casse automobile) de Cantorbéry a rapporté une voiture presque complète, de châssis au radiateur, est sorti ensemble(a eu des rendez-vous) le réservoir(char) de réservoir d'eau a marqué '4/3' (pour avril 1903), le chapeau, la colonne de direction, etc tout dans un état démantelé(démonté). Ses seules omissions majeures étaient qu'il a manqué de son moteur de cylindre de jumeau original et la majorité de son corps(organisme) en bois avait depuis longtemps été perdue.

Simplement de sa spécification de châssis il était clair que la voiture avait les dimensions des plus grandes voitures de cylindre de jumeau et la recherche a en fin de compte conclu que c'était un Type N-C. Quand trouvé, une grande partie du cadre pour son corps(organisme) wagonette était le don toujours présent un modèle(gabarit) clair comment cela aurait été à l'origine et donc la décision a été faite pour le reconstituer(rétablir) à ce même format.

Pendant les deux décennies suivantes(prochaines), à côté d'autres projets que George a obtenus le grand plaisir de la reconstitution, il a travaillé diligemment sur Renault. En fin de compte c'était l'approvisionnement d'une unité de cylindre de jumeau de Renault correcte qui a prouvé la plus élusive, jusqu'à ce qu'un dialogue ait été frappé en haut avec Depanoto en France et une période l'unité correcte trouvée.

George Dorrington a fini le Type N-C au milieu des années 1990 et il a été dûment soumis pour la datation(rencontre) de Club de Voiture de collection et son année de 1903 confirmé alors. Depuis ce temps la voiture a été une vue régulière sur Londres aux Courses de Brighton, Renault Frères le Club et des événements de Club de Voiture de collection, avec George et les membres de sa famille empilée dans sa 6 carrosserie seater spacieuse. Sur son passage(admission), la voiture émue(déplacée) à la génération suivante de sa famille et a été utilisée moins fréquemment, menant à la décision de s'en séparer(s'en défaire).

Un grand(super) exemple regardant des plus grandes voitures de cylindre de jumeau d'un des rares fabricants de la période qui survivent à ce jour, Renault offre une façon amusante et sociable d'aimer(de jouir de) ces événements avec des amis et la famille.











































































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MessagePosté le: Dim 5 Fév 2017, 23:09    Sujet du message: N(c) .......... Tonneau, Carrosserie Clément-Rothschild F.227 Répondre en citant

Le Général remercie le fossoyeur...
De 2 choses l'une :
- ou tu inventes très vite les réponses en VO et en français, et là chapeau 
- où tu stockes des réponses toutes prêtes en attendant que quelqu'un remarque tes oublis, ce qui serait plus en rapport avec le Fossoyeur que tu prétends être, mais que tun'es finalement pas.
Mais pour cela, il faut te connaître hors du Forum 
Merci pour cette réponse en tous cas.
Quand à mon goût pour les petites vieilles, il s'aiguise petit à petit.
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OCCITANIE

MessagePosté le: Lun 6 Fév 2017, 12:12    Sujet du message: N(c) .......... Tonneau, Carrosserie Clément-Rothschild F.227 Répondre en citant

Mr. Green Okay
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MessagePosté le: Aujourd’hui à 19:13    Sujet du message: N(c) .......... Tonneau, Carrosserie Clément-Rothschild F.227

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