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Type V1 14985, carrosserie Brewster - 1909
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rmc
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PostPosted: Mon 3 Feb 2014, 14:10    Post subject: Type V1 14985, carrosserie Brewster - 1909 Reply with quote

A vendre chez Mark Hyman aux Etats Unis. Carrossee en "Cape Top Victoria" par Brewster, avec des ailes en cuir


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pilpil
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PostPosted: Mon 3 Feb 2014, 18:02    Post subject: Type V1 14985, carrosserie Brewster - 1909 Reply with quote

...des ailes en cuir? Question Shocked
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mihansoldtimer1
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PostPosted: Mon 3 Feb 2014, 18:03    Post subject: Type V1 14985, carrosserie Brewster - 1909 Reply with quote

Elle est belle Embarassed
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rmc
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PostPosted: Mon 3 Feb 2014, 19:22    Post subject: Type V1 14985, carrosserie Brewster - 1909 Reply with quote

Apparement l'aile en cuir (tendu sur un cadre metallique) etait un brevet de Brewster. D'apres le texte, la voiture etait extremement bien conservee au debut de la restauration, ayant servi comme modele pour la restauration d'au moins une autre (une limousine). Dommage de ne pas la laisser dans son etat d'origine, comme la torpedo V1 ou la Coupe de Ville BZ ayant appartenu a John Jacob Astor

Last edited by rmc on Mon 3 Feb 2014, 21:24; edited 1 time in total
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Pt47_112
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PostPosted: Mon 3 Feb 2014, 19:30    Post subject: Type V1 14985, carrosserie Brewster - 1909 Reply with quote

Plus neuf que neuf (goût Américain), je ne sais pas si RNO appréciera. Question
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mihansoldtimer1
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PostPosted: Mon 3 Feb 2014, 19:50    Post subject: Type V1 14985, carrosserie Brewster - 1909 Reply with quote

Mais oui Exclamation
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rmc
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PostPosted: Mon 3 Feb 2014, 19:56    Post subject: Type V1 14985, carrosserie Brewster - 1909 Reply with quote

No chassis et une vue d'arriere 





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Fossoyeur
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PostPosted: Mon 3 Feb 2014, 21:02    Post subject: Type V1 14985, carrosserie Brewster - 1909 Reply with quote

Plus d'informations ici :
http://classiccars.com/listings/view/498052/1909-renault-model-v-1-series-b-for-sale-in-saint-louis-missouri-63146

Prix de vente : 450.000 $, soit près de 334.000 €

Description

The Renault Company was founded in 1899 as Societe Renault Freres by the Renault brothers. The first car, a Voiturette ICV had been built and sold in December 1898.
The Renault brothers - Louis, Marcel and Fernand - decided that their reputation could be built through motor racing and entered many European races. Both Louis and Marcel Renault raced. However, Marcel was killed in the 1903 Paris-Madrid race and although the company continued to participate in racing, Louis never raced again. Fernand retired in 1906. Despite the brothers not participating in racing, Renault race cars were successfully campaigned by some of the most noted European race car drivers of the early 20th century. Their victories were numerous including a win by a Renault AK 90CV driven by Ferenc Szisz which was the winning automobile in the first-ever Grand Prix race in 1906.
By 1907, Renault automobiles were being successfully built and marketed worldwide. The company had distributors in all of the major countries and cities. In the US, Renault distributorships were in New York, Boston and Los Angeles. William K. Vanderbilt was one of the first Americans to purchase a Renault, which he raced at one of the early Vanderbilt Cup Races in Long Island, New York.
Like most of the early, luxury automobile companies, Renault built and sold a running chassis assembly and the buyer, or sometimes the distributor, fitted the chassis with a coach built body. The bulk of the Renaults that were imported into the United States were fitted with coachbuilt bodies by some of the premier American coachbuilders such as Quinby, Holbrook and Brewster.
This magnificent 1909 Renault Series B, Type V1 is one of the larger Renaults built and is fitted with a large 4.4 litre 20/30 horsepower, four-cylinder engine coupled to a four- speed transmission and was built on a chassis with a 130 wheelbase.
This chassis is outfitted with a Cape Victorica body by the Brewster Company, of Long Island, New York. The Brewster Company was one of the foremost, American carriage builders during the 19th Century. With the advent of the automobile in the early 20th Century, Brewster naturally used their designs and talents to outfit many of the premier European and American cars of the pre-World War I period. It is not surprising that many of Brewsters early automobile bodies resembled carriages. This particular Cape Top Victoria is one such example. This car has a rearward flowing body design where the back seat is higher than the front. The top assembly is made to protect the rear passengers from sun and it is likely that the original intention of this vehicle was to be used as a owner-driven sporting car during warm weather months. In the typical Brewster fashion, the fenders are patent-leather and are free flowing from the body. The result is a majestic and towering automobile, which stands nearly 8 feet tall at the rear.
While the early history of this Renault is currently unknown, this vehicle was purchased by the noted collector Art Doering of Grand Rapids, Michigan in the early 1970s. Doering was already the owner of a similar Renault with a limousine body and was in search for parts to complete his restoration. One particular parts lead found Doering in Detroit at the collection of B.J. Barney Pollard. A visit to Pollards famous collection produced not only some much needed parts, but this complete Brewster-bodied Victoria which proved to be completely intact and in very well preserved condition. After several years of negotiations, Doering was able to successfully acquire this imposing Renault. The restoration of the limousine continued and the Cape Top Victoria was often used as a point of reference due to its originality and completeness. In fact, this car was often studied by other early Renault owners as it was such an undisturbed example. After completing the restoration of the limousine, Doering decided to restore the Cape Top Victoria and the restoration was completed in about 1996. After the restoration was completed, the car was shown on a very limited basis. It received its Junior and Senior National First Prize Awards by the Antique Automobile Club of America in 1997 and that same year was shown at the prestigious Meadowbrook Concours delegance where it also won an award. By this point, Doering had advanced in age and was no longer able to participate in events. His collection was carefully stored in a vault-type setting and maintained by his family. After Arts passing, the car was quietly and privately sold to another collector who also kept the car hidden but continued to maintained the car in the exquisite condition that it is in today.
Although the restoration was completed nearly 20 years ago, this Renault looks like it was restored this year. The overall condition is not only attributed to the quality of the restoration, but to the well-preserved condition which the vehicle was first discovered. The wood body shows no signs of cracking or separating. The dark blue paint appears like new with no checking, bubbling or cracking. The gloss is even and bright throughout the entire body. The diamond tufted, burgundy leather interior remains like new with no cracking or separating. The leather, folding cape top is cloth-lined and is also like new. The trademarked Brewster patent leather fenders are also like new as are the leather splash aprons between the body and running boards.
When the car was first discovered, it was found to have traveled very few miles from new. Still, the car was given a complete mechanical restoration and has been driven very few miles since. The 20/30 horsepower, four-cylinder engine retains its proper Renault carburetor and mechanical oiler as well as a correct Bosch magneto ignition system.The engine compartment remains immaculate showing virtually no signs of corrosion, leakage or discoloration. The chassis is also like new and shows hardly any evidence of use. This car retains its original, metric-sized wood artillery wheels with the proper clincher rims and has a near new set of proper Michelin tires.
The car is fully equipped per original specifications with many desirable and scarce period accessories including a set of large, Bleriot headlamps which are fed gas by a proper, Ducellier carbide generator. Additional brass accessories include a pair of oil side lamps and matching tail lamp, a large-faced bulb horn as well as a hand-crank Klaxon horn. The car retains its original wood and brass-folding windshield. It should be noted that the original brass identification plate as well as the original Renault export plate remain on the dashboard.
This magnificent Renault is being offered publicly for the first time in many decades. It has been a well kept and highly regarded secret for many years. It will be a sought after and welcomed contender at any of the worlds leading concours delegances as well as a tour d force for Edwardian and brass-era driving events.

STOCK/INV. NUMBER: 4971
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Pt47_112
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PostPosted: Mon 3 Feb 2014, 21:14    Post subject: Type V1 14985, carrosserie Brewster - 1909 Reply with quote

Pas donnée quand même la restauration US. Sad
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OCCITANIE

PostPosted: Mon 3 Feb 2014, 21:46    Post subject: Type V1 14985, carrosserie Brewster - 1909 Reply with quote






 
La Renault Société a été fondée en 1899 comme Société Renault Frères par les frères Renault. La première voiture, une voiturette ICV a été construit et vendu en Décembre 1898. 
Les frères Renault - Louis, Marcel et Fernand - ont décidé que leur réputation pourrait être construit par la course automobile et est entré de nombreuses races européennes. Louis et Marcel Renault ont emballé.Cependant, Marcel a été tué dans le 1903 Paris-Madrid course et même si la société a continué à participer à la course, Louis n'a jamais couru de nouveau. Fernand a pris sa retraite en 1906. Malgré les frères ne participant pas à la course, voitures de course de Renault ont fait campagne avec succès par certains des pilotes de voitures de course les plus remarquables d'Europe du début du 20ème siècle. Leurs victoires sont nombreuses, y compris une victoire par un Renault AK 90CV entraînés par Ferenc Szisz qui était l'automobile gagnant dans la première course du Grand Prix en 1906. 
En 1907, les voitures Renault ont été construits et commercialisés avec succès dans le monde entier. La société avait des distributeurs dans tous les grands pays et les villes. Aux États-Unis, concessions Renault étaient à New York, Boston et Los Angeles. William K. Vanderbilt a été l'un des premiers Américains à acheter une Renault, où il a couru à l'un des premiers Vanderbilt Cup courses à Long Island, New York. 
Comme la plupart des premières, les constructeurs automobiles de luxe, Renault construit et vendu un châssis roulant l'assemblage et l'acheteur, ou parfois le distributeur, équipées du châssis avec un corps de coach construit. La majeure partie des Renault qui ont été importés aux États-Unis ont été équipés avec des organismes de capucines par certains des carrossiers américains de prestige comme Quinby, Holbrook et Brewster. 
Ce magnifique 1909 Renault de série B, de type V1 est l'un des plus grands Renault construit et est équipé d'un grand 4.4 litre 20/30 chevaux, moteur à quatre cylindres couplé à une transmission à quatre vitesses et a été construit sur ​​un châssis avec un empattement de 130. 
Ce châssis est équipé d'un corps Cap Victorica par la Société Brewster, de Long Island , New York. Brewster a été l'une des plus grands, carrossiers américains pendant le 19ème siècle. Avec l'avènement de l'automobile au début du 20e siècle, Brewster utilisé naturellement leurs conceptions et leurs talents pour équiper la plupart des voitures européennes et américaines de premier de la période pré-Première Guerre mondiale. Il n'est pas surprenant que beaucoup de carrosseries d'automobiles tôt Brewsters voitures ressemblaient. Ce particulier Cape Top Victoria est un exemple. Cette voiture a un qui coule conception du corps vers l'arrière où la banquette arrière est supérieur à l'avant. L'ensemble supérieur est fait pour protéger les passagers arrière du soleil et il est probable que l'intention initiale de ce véhicule devait être utilisé comme une voiture sportive propriétaire entraîné pendant les mois chauds. Dans le mode typique de Brewster, les ailes sont en cuir verni et sont à écoulement libre de l'organisme. Le résultat est une voiture majestueuse et imposante, qui se trouve près de 8 mètres de haut à l'arrière. 
Bien que l'histoire des débuts de cette Renault est actuellement inconnue, ce véhicule a été acheté par le collectionneur noté Art Doering de Grand Rapids, Michigan dans les années 1970. Doering était déjà propriétaire d'une Renault similaire avec un corps de limousine et était à la recherche de pièces pour compléter sa restauration. Une des parties particulières de plomb trouvé Doering à Detroit à la collecte de BJ Barney Pollard. Une visite à Pollards célèbre collection produite non seulement certaines parties indispensables, mais ce complet Victoria Brewster handicap qui s'est avéré être complètement intact et dans un état ​​très bien conservé. Après plusieurs années de négociations, Doering a pu acquérir avec succès cette imposante Renault. La restauration de la limousine a continué et le Haut Victoria Cap a été souvent utilisé comme un point de référence en raison de son originalité et de l'exhaustivité. En fait, cette voiture a été souvent étudiée par d'autres propriétaires de Renault début que c'était un exemple intact. Après avoir terminé la restauration de la limousine, Doering a décidé de rétablir le Haut Victoria Cap et la restauration a été achevée en 1996 environ.Après la restauration a été achevée, la voiture a été montré sur une base très limitée. Il a reçu son junior et remise des prix Premières nationaux seniors par l'Antique Automobile Club of America en 1997 et la même année a été présentée au prestigieux Concours Meadowbrook delegance où il a également remporté un prix.En ce point, Doering avait avancé en âge et n'était plus en mesure de participer à des événements. Sa collection a été soigneusement stocké dans un cadre de type voûte et entretenu par sa famille. Après Arts passage, la voiture était tranquillement et en privé vendu à un autre collectionneur qui a également gardé la voiture caché mais a continué à maintenir la voiture dans l'état exquise qu'il est aujourd'hui. 
Bien que la restauration a été achevée il ya près de 20 ans, ce Renault ressemble il a été restauré cette année. L'état général est non seulement attribué à la qualité de la restauration, mais à la condition bien conservé laquelle le véhicule a été découvert. Le corps en bois ne montre aucun signe de fissuration ou de séparation. La peinture bleu foncé apparaît comme neuf sans contrôle, des bulles ou des fissures. La brillance est encore et lumineuse dans tout le corps. Le diamant touffe, intérieur en cuir bordeaux reste comme neuf sans fissuration ou de séparation. Le cuir, capote de cap est entoilé et est également comme neuf. Les Brewster ailes de cuir verni de marque sont aussi comme nouveau comme les tabliers de démarrage de cuir entre le corps et marchepieds. 
Lorsque la voiture a été découvert, il a été reconnu coupable d'avoir voyagé très à quelques miles de nouveau. Pourtant, la voiture a été donné une restauration mécanique complète et a été entraîné très peu de miles depuis. Le 20/30 chevaux, moteur à quatre cylindres conserve son carburateur approprié Renault et graisseur mécanique ainsi que d'un compartiment moteur system.The magnéto d'allumage correct Bosch demeure montrant impeccable pratiquement aucun signe de corrosion, les fuites ou la décoloration. Le châssis est également comme neuf et montre guère de preuve de l'usage. Cette voiture conserve ses roues d'artillerie de bois originaux, métriques de taille avec les jantes à pneus correctes et a un nouvel ensemble près de pneus adéquats Michelin. 
La voiture est entièrement équipée selon les spécifications d'origine avec de nombreux accessoires d'époque souhaitables et rares, y compris un ensemble de grand, Blériot phares qui sont alimentés par un générateur de gaz approprié, Ducellier carbure. Accessoires en laiton inclut une paire de lampes latérales de pétrole et correspondant à la lampe de queue, un grand visage corne de l'ampoule ainsi que d'une corne manivelle Klaxon. La voiture conserve son bois d'origine et pare-brise en laiton rabattables. Il convient de noter que la plaque d'identification en laiton d'origine ainsi que la plaque d'exportation d'origine Renault restent sur ​​le tableau de bord. 
Cette magnifique Renault est offert au public pour la première fois depuis de nombreuses décennies. Il a été un secret bien gardé et très apprécié depuis de nombreuses années. Il sera un concurrent recherché et accueilli à l'un des leaders mondiaux Concours delegances ainsi qu'une force de d tournée pour des événements de conduite édouardienne et laiton de l'époque.




Les restaurations à l'américaine c'est aussi bien que les traductions Google  Sad
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Fossoyeur
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PostPosted: Mon 3 Feb 2014, 21:52    Post subject: Type V1 14985, carrosserie Brewster - 1909 Reply with quote

Cette lecture fait mal au ventre (en Français comme en anglais), quand on lit que dans les années 70 cette voiture était exceptionnellement bien conservée Crying or Very sad Crying or Very sad
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Pt47_112
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PostPosted: Mon 3 Feb 2014, 22:12    Post subject: Type V1 14985, carrosserie Brewster - 1909 Reply with quote

Eh oui, on peut faire et défaire autant de fois qu'on veut, mais l'état d'origine on ne l'a qu'une fois. Sad
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Fossoyeur
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PostPosted: Mon 3 Feb 2014, 23:16    Post subject: Type V1 14985, carrosserie Brewster - 1909 Reply with quote

rmc wrote:
Apparement l'aile en cuir (tendu sur un cadre metallique) etait un brevet de Brewster. D'apres le texte, la voiture etait extremement bien conservee au debut de la restauration, ayant servi comme modele pour la restauration d'au moins une autre (une limousine). Dommage de ne pas la laisser dans son etat d'origine, comme la torpedo V1 ou la Coupe de Ville BZ ayant appartenu a John Jacob Astor

Sur cette photo, on voit assez bien la fameuse aile en cuir Wink


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RNO
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PostPosted: Tue 4 Feb 2014, 01:42    Post subject: Type V1 14985, carrosserie Brewster - 1909 Reply with quote

 Ces amerlok sont fadas ! Evil or Very Mad
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OCCITANIE

PostPosted: Tue 4 Feb 2014, 06:39    Post subject: Type V1 14985, carrosserie Brewster - 1909 Reply with quote

un jour ils vont peut être restaurer la Joconde depuis le temps elle est un peu dans son jus aussi Embarassed .....    Mr. Green Okay


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PostPosted: Today at 06:22    Post subject: Type V1 14985, carrosserie Brewster - 1909

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